成資雙向奔赴 同城夢(mèng)想成真——寫在四川首條跨市域軌道交通線路資陽(yáng)線開(kāi)通之際
2024年9月29日，對(duì)于成資兩地人民來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得銘記的日子。這天，四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽(yáng)線（以下簡(jiǎn)稱“資陽(yáng)線”）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，前來(lái)乘坐的市民臉上洋溢著喜悅和期待。資陽(yáng)線宛如一條鋼鐵巨龍，將資陽(yáng)與成都緊密相連，為成德眉資同城化發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。
共同期待 首乘見(jiàn)證便捷
一大早，82歲的成都市民羅艮州老人便來(lái)到成都軌道交通18號(hào)線福田站，想要第一時(shí)間體驗(yàn)這趟期待已久的列車。“以前去資陽(yáng)，先是坐汽車，然后是坐火車，后來(lái)是乘高鐵。現(xiàn)在好了，有了資陽(yáng)線，就太方便了！”羅艮州激動(dòng)地說(shuō)，眼里閃爍著興奮的光芒。
上午9點(diǎn)30分左右，福田站的二樓候車廳里已匯聚了數(shù)以千計(jì)的市民，當(dāng)首發(fā)S3002次列車開(kāi)啟車門的時(shí)候，市民們魚貫而入，羅艮州也帶著自己的小馬扎，在熙熙攘攘的人群中好不容易擠上列車，找到了一個(gè)稍微寬敞的空間坐了下來(lái)。他說(shuō)：“為了坐上首趟資陽(yáng)線列車我準(zhǔn)備了很久，小馬扎就是專門應(yīng)對(duì)人多而準(zhǔn)備的。”
此時(shí)，資陽(yáng)線沿線已是人山人海，各個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)聚集了大量市民，一邊翹首以待，一邊用手機(jī)拍照，準(zhǔn)備第一時(shí)間乘坐體驗(yàn)。
在幸福大道站，許多市民正在向站點(diǎn)的工作人員咨詢開(kāi)通事宜。在貴陽(yáng)讀大學(xué)的全泯金，也趁著假期專門趕回資陽(yáng)體驗(yàn)，“我現(xiàn)在學(xué)的是城市軌道交通類的專業(yè)，作為資陽(yáng)人，內(nèi)心非常激動(dòng)，早上7點(diǎn)多就過(guò)來(lái)等著了。”全泯金告訴記者，畢業(yè)后他打算回資陽(yáng)從事軌道交通相關(guān)工作。
市民李翔是一名攝影愛(ài)好者，見(jiàn)證了資陽(yáng)線從無(wú)到有的過(guò)程。“看到這么多市民前來(lái)體驗(yàn)，眼里有渴望、臉上有喜悅，所以我打算繼續(xù)用手中的鏡頭把這些美好記錄下來(lái)、珍藏下來(lái)。”言語(yǔ)中，透露出對(duì)城市發(fā)展的自豪與期盼。
列車飛馳 一軌連接兩城
上午10點(diǎn)，首發(fā)車載著成資兩地市民的期盼，從福田站平穩(wěn)駛出，急速向資陽(yáng)方向駛?cè)ァ?/span>
“我是資陽(yáng)人，在成都上班，以前每天都要早起趕車，生怕遲到，現(xiàn)在有了資陽(yáng)線真的很方便。”上班族周波告訴記者，以后他都會(huì)選擇乘坐軌道交通資陽(yáng)線上下班。
來(lái)自成都市溫江區(qū)的市民熊雄，也專門騰出時(shí)間來(lái)體驗(yàn)資陽(yáng)線的首發(fā)列車。“我早上8點(diǎn)左右從家里出發(fā)，坐19號(hào)線，在福田站換乘了資陽(yáng)線，全程一個(gè)多小時(shí)就到資陽(yáng)了，感覺(jué)換乘很方便，體驗(yàn)感也不錯(cuò)。”他認(rèn)為，資陽(yáng)線的開(kāi)通，使得成資出行更加快速便捷、省錢省時(shí)，而且這趟列車很有特點(diǎn)。
資陽(yáng)線列車采用了全國(guó)速度最快的市域A型4輛編組，全長(zhǎng)95.8米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，最大載客量1416人，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160千米，具備啟停快、速度高、噪音低等特點(diǎn)。列車設(shè)計(jì)以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入了成都、資陽(yáng)兩座城市深厚的文化底蘊(yùn)。
“安逸得很，這個(gè)座椅是軟座的，上面還有很多檸檬圖案。”成都市民張瓊驚訝地表示，這是她第一次乘坐有軟座的成都軌道交通線路列車，具有資陽(yáng)特色的檸檬圖案，彰顯了資陽(yáng)市“一城檸檬香”的獨(dú)特城市風(fēng)貌。
成都市民張素群也說(shuō)，“之前就在網(wǎng)上看到軌道交通資陽(yáng)線的列車車頭，全都融入了古蜀文化中的太陽(yáng)神鳥元素，所以上車前還專門去車頭拍了照。”
建設(shè)之路 心血鑄就通途
資陽(yáng)線西起地鐵18號(hào)線福田站，途經(jīng)資陽(yáng)臨空站，止于資陽(yáng)北站，全長(zhǎng)約38.7千米。長(zhǎng)度雖然不足一場(chǎng)馬拉松，但卻以“交通大動(dòng)脈”連接起成都、資陽(yáng)兩座城市，凝結(jié)著無(wú)數(shù)建設(shè)者的心血與汗水。
“非常開(kāi)心，也很自豪！今天看著這條線路正式投入使用，我的內(nèi)心無(wú)比激動(dòng)。”作為軌道交通資陽(yáng)線建設(shè)者，中鐵十四局資陽(yáng)線項(xiàng)目副經(jīng)理于超也特地坐上首列車，見(jiàn)證資陽(yáng)線從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
回想起資陽(yáng)線的建設(shè)過(guò)程，于超表示“難點(diǎn)重重”。比如，寶臺(tái)站至萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間長(zhǎng)2445米，其中穿越沱江的長(zhǎng)度約321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在使用盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)下穿沱江時(shí)，需要穿越復(fù)雜的地層，非常容易發(fā)生噴涌、塌陷和河水倒灌等安全風(fēng)險(xiǎn)，而且還要兼顧掘進(jìn)效率。“幸運(yùn)的是，在所有技術(shù)人員和工友的不懈努力下，最終順利穿越了沱江。”
歷經(jīng)4年艱辛建設(shè)，軌道交通建設(shè)者們也創(chuàng)下成都軌道交通多個(gè)“首次”。首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長(zhǎng)江支流沱江，首次在地下段采用交流25kV剛性接觸網(wǎng)，順利完成成都軌道交通最長(zhǎng)高架線路。中國(guó)鐵建昆侖集團(tuán)軌道交通資陽(yáng)線施工總承包部指揮長(zhǎng)楊勇介紹，“創(chuàng)造性推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，我們還形成系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，獲得8項(xiàng)專利，編制完成多項(xiàng)行業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)，為四川省乃至全國(guó)市域鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇提供了范例。”
同城發(fā)展 交通助力騰飛
成德眉資同城化發(fā)展是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要組成部分，而軌道交通則是實(shí)現(xiàn)同城化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)際上，跨市域軌道交通線對(duì)于“同城化”發(fā)展的加速，早就在珠三角地區(qū)得到印證。2010年，中國(guó)大陸首條跨越地級(jí)行政區(qū)的地鐵線路廣佛線正式開(kāi)通，廣州與佛山實(shí)現(xiàn)一“脈”貫通。如今，這條線路日均48萬(wàn)人次的客流，讓兩地成為聯(lián)系密切的“雙子城”。
此次，成都軌道交通的列車首次駛出成都范圍，跨越龍泉山抵達(dá)資陽(yáng)市，真正打破了雙城之間的物理、心理壁壘，“都市圈同城化”也有了可觸可感的真實(shí)體驗(yàn)，而資陽(yáng)線“滿座”的景象就是兩地市民對(duì)開(kāi)啟“軌道同城”最大的認(rèn)可。
首發(fā)列車上，乘客秋寓就坦言：“這有利于資陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更有助于成德眉資同城化發(fā)展。”
在成德眉資四市中，資陽(yáng)有著獨(dú)特的資源稟賦和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，更有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從地理位置上看，這里正好位于“成渝雙城間 天府機(jī)場(chǎng)旁”。成渝高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵、成宜高鐵等3條出川大通道都在資陽(yáng)設(shè)有站點(diǎn)，再加上成渝高速、成安渝高速、成資渝高速的加持，資陽(yáng)可謂“四通八達(dá)”。如今加上資陽(yáng)線的開(kāi)通，這里的交通效率更是“如虎添翼”，城市發(fā)展也將再次“提速”。
4小時(shí)直播 76萬(wàn)人次觀看
網(wǎng)友：今天的幸福屬于資陽(yáng)
本報(bào)訊（全媒體記者 李好）9月29日，軌道交通資陽(yáng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，資陽(yáng)融媒體中心策劃的“你好，資陽(yáng)線！”大型全媒體直播活動(dòng)全程4小時(shí)，吸引全網(wǎng)76萬(wàn)人次觀看。
此次直播活動(dòng)聯(lián)動(dòng)成都、德陽(yáng)、眉山、攀枝花等12個(gè)市（州）進(jìn)行，雁江、安岳、樂(lè)至同步推流，各兄弟市（州）和縣（區(qū)）累計(jì)觀看量達(dá)到17.5萬(wàn)人次。更為驚喜的是，在直播中途還接到四川日?qǐng)?bào)川觀新聞的邀約，通過(guò)川觀新聞客戶端、視頻號(hào)以及四川日?qǐng)?bào)微博、抖音、快手等平臺(tái)推送，吸引在線觀看量達(dá)到30萬(wàn)人次。資陽(yáng)融媒體中心資陽(yáng)觀察客戶端、掌上資陽(yáng)視頻號(hào)、直播資陽(yáng)抖音號(hào)等平臺(tái)貢獻(xiàn)觀看量28.5萬(wàn)人次。
數(shù)據(jù)背后，是廣大網(wǎng)友對(duì)資陽(yáng)發(fā)展的關(guān)心和期盼。大家在互動(dòng)區(qū)積極留言，有的說(shuō)：“今天的幸福屬于資陽(yáng)”；有的說(shuō)：“想家了，為家鄉(xiāng)的發(fā)展變化激動(dòng)”；在看到非洲友人麥迪進(jìn)行直播連線時(shí)，網(wǎng)友說(shuō)：“今天的資陽(yáng)是世界的資陽(yáng)”……大家紛紛送上祝福，為這座城市的跨越發(fā)展點(diǎn)贊。
盡顯文化底蘊(yùn) 資陽(yáng)元素如何融入車站裝修？
本報(bào)訊（全媒體記者 陳維） 9月29日，記者走進(jìn)軌道交通資陽(yáng)線在資陽(yáng)境內(nèi)的5座站點(diǎn)，很容易就能發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部裝飾裝修皆融入了極具代表性的資陽(yáng)元素，檸檬黃與灰白為主色調(diào)的站內(nèi)大廳寬敞明亮，檸檬造型的頂燈清新別致，車站柱面上的安岳石刻、銅車馬、三賢故里等文化元素盡顯資陽(yáng)文化底蘊(yùn)。
那么資陽(yáng)元素是如何融入車站裝修的？
資陽(yáng)臨空站采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，整體造型如飛機(jī)機(jī)翼，寓意借“機(jī)”起飛，展示了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展前景；臨空車輛段則充分利用地形條件，依山而建，通過(guò)層疊和錯(cuò)落的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出山地丘陵的地域性特征，與周圍環(huán)境和諧共生。
幸福大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)站、資陽(yáng)北站等4個(gè)地下站的設(shè)計(jì)則秉承標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)原則，采用虛實(shí)結(jié)合的藝術(shù)手法，靈活運(yùn)用“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽(yáng)特產(chǎn)“檸檬”造型元素，展現(xiàn)資陽(yáng)蓬勃發(fā)展的新風(fēng)貌與未來(lái)發(fā)展的生機(jī)與活力。站內(nèi)裝飾還融入了資陽(yáng)紅色文化、三賢文化、石刻文化等元素，風(fēng)格上既極具現(xiàn)代潮流，又富有城市歷史文韻。
2020年7月27日
成都市政府與資陽(yáng)市政府簽署《關(guān)于軌道交通資陽(yáng)線共建共管協(xié)議》，兩市將規(guī)劃建設(shè)軌道交通資陽(yáng)線。
2020年11月27日
軌道交通資陽(yáng)線開(kāi)工建設(shè)。線路起于天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)南側(cè)的成都軌道交通18號(hào)線福田站，止于成渝客專資陽(yáng)北站，線路全長(zhǎng)38.7公里。
2021年3月20日
主體工程開(kāi)工。
2021年8月8日
盾構(gòu)機(jī)“成資1號(hào)”在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站至嬌子大道站盾構(gòu)區(qū)間右線順利始發(fā)。
2021年9月1日
首榀預(yù)制箱梁試生產(chǎn)順利完成。
2021年底
軌道交通資陽(yáng)線全線5座車站封頂，1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間洞通。
2022年3月20日
軌道交通資陽(yáng)線主體工程開(kāi)工一周年，線路建設(shè)全面駛?cè)?ldquo;快車道”。
2022年6月
首個(gè)礦山法施工隧道（呂家咀站—臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站區(qū)間）順利貫通。
2022年10月20日
跨老鷹河連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著全線9座懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工全部完成。
2022年11月3日
資陽(yáng)北站鋪軌基地首節(jié)25米軌排平穩(wěn)鋪設(shè)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入鋪軌施工階段。
2022年11月8日
土建二工區(qū)臨空車輛基地綜合樓主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著車輛段施工生產(chǎn)取得突破性進(jìn)展。
2022年12月10日
寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越沱江，安全完成425米沱江段關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)掘進(jìn)。
這是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江支流，寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間也成為千里沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。
2023年3月10日
實(shí)現(xiàn)全線橋通，為軌道鋪設(shè)、電氣化施工等后續(xù)工作的順利開(kāi)展創(chuàng)造有利條件。
2023年5月31日
寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著軌道交通資陽(yáng)線全線貫通。
2023年10月23日
資陽(yáng)市民政局發(fā)布公告，軌道交通資陽(yáng)線（資陽(yáng)境內(nèi)）5座車站名經(jīng)資陽(yáng)市交通運(yùn)輸局審批通過(guò)。
2023年10月31日
萇弘廣場(chǎng)鋪軌基地，隨著最后一節(jié)軌排安裝完成，軌道交通資陽(yáng)線實(shí)現(xiàn)全線“短軌通”。
2023年12月
幸福大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間最后一組鋼軌接頭焊接完成，軌道交通資陽(yáng)線全線實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。同月，迎來(lái)“電通”，標(biāo)志著軌道交通資陽(yáng)線正式進(jìn)入調(diào)試階段。
2024年2月
首列電客車順利抵達(dá)臨空車輛段，為后續(xù)全線熱滑、空載試運(yùn)行等工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2024年3月17日
全線順利完成熱滑試驗(yàn)。
2024年3月20日
全線軌行區(qū)順利移交運(yùn)營(yíng)接管，標(biāo)志著線路全面轉(zhuǎn)入動(dòng)車調(diào)試階段。
2022年11月8日
土建二工區(qū)臨空車輛基地綜合樓主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著車輛段施工生產(chǎn)取得突破性進(jìn)展。
2024年5月26日
開(kāi)始空載試運(yùn)行。
2024年7月
進(jìn)入專家評(píng)審階段。
2024年8月16日
成都軌道交通集團(tuán)舉行軌道交通資陽(yáng)線（S3號(hào)線）車站亮相采訪活動(dòng)，全線車站正式亮相。
2024年
8月27日—30日
工程經(jīng)第三方安全評(píng)估機(jī)構(gòu)科學(xué)評(píng)審，以城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估的最高標(biāo)準(zhǔn)“具備初期運(yùn)營(yíng)條件”,順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。
2024年9月1日
《資陽(yáng)市城市軌道交通乘客守則》《資陽(yáng)市城市軌道交通禁止攜帶物品目錄》正式施行。
2024年9月14日
成都軌道集團(tuán)聯(lián)動(dòng)省市重點(diǎn)媒體，面向公眾征集成都和資陽(yáng)兩市具有不同身份的乘客代表，組織試乘體驗(yàn)活動(dòng)。
2024年9月29日
軌道交通資陽(yáng)線通車。（全媒體記者 陳維 李好 白栗宇）
