軌道交通資陽線開通在即，如何解決“最后一公里”接駁問題？
軌道交通資陽線已進入開通運營倒計時！作為四川首條跨市域軌道交通線，資陽如何解決好出行鏈上“最后一公里”的接駁問題？近日，記者從資陽市交通運輸局獲悉，《軌道交通資陽線公交接駁方案專題研究報告》（以下簡稱《報告》）已出爐，將強化資陽境內(nèi)5座軌道站接駁設(shè)施一體化布設(shè)，實現(xiàn)軌道與公交、共享單車、慢行、出租等方式無縫銜接。
“軌道交通資陽線主要穿越臨空（雁溪湖組團）、城北、老城、沱東片區(qū)，開通后將重構(gòu)中心城區(qū)公共交通格局，也將對常規(guī)公交帶來一定沖擊。”據(jù)資陽市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，截至目前，資陽市共開行公交線路27條，接駁軌道的公交線路有17條，其中幸福大道站、資陽北站接駁線路數(shù)量較多，集中在老城區(qū)、幸福片區(qū)，覆蓋建設(shè)北路、車城大道、嬌子大道等主要走廊，但軌道公交接駁線路仍存在服務(wù)盲區(qū)，接駁線路數(shù)量占比62.96%。
《報告》提到，軌道站點建成區(qū)800米覆蓋率不足10%，需要公交作為公共交通兜底服務(wù)。公交可以軌道站點為核心，向四周輻射延伸，拓寬軌道交通覆蓋范圍，為軌道交通輸送客流。圍繞站點進行TOD開發(fā)，需布局一體化接駁設(shè)施，強化“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合。
具體如何解決？《報告》實行“一站一策”的規(guī)劃接駁方案研究，規(guī)劃共計5座站點編制近期建設(shè)規(guī)劃方案。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步推進，成熟一批，實施一批”策略，通過設(shè)施接駁與線網(wǎng)接駁兩個部分，分兩批實施軌道接駁線網(wǎng)優(yōu)化方案，第一批調(diào)整線路方案待資陽線開通后同步調(diào)整，第二批結(jié)合穩(wěn)定客流需求逐步開展，實現(xiàn)軌道—公交—慢行的三網(wǎng)融合。
其中，設(shè)施方面，強化5座軌道站接駁設(shè)施一體化布設(shè)，實現(xiàn)軌道與公交、共享單車、慢行、出租等方式無縫銜接。線網(wǎng)方面，實現(xiàn)所有軌道站點均配套公交接駁線路，軌道公交一次換乘覆蓋中心城區(qū)主要客流需求點。屆時，接駁軌道公交線路將達25條，軌道站點公交接駁覆蓋全部重點片區(qū)。新增線路4條，調(diào)整優(yōu)化線路7條，重點片區(qū)軌道—公交一次換乘接駁覆蓋率100%，各站點接駁設(shè)施完善，軌道公交接駁換乘距離100米之內(nèi)。
隨著軌道交通資陽線的開通，資陽市將形成“軌道交通為同城化骨干，快速公交和常規(guī)公交為主體，出租車、網(wǎng)約車為補充，客運交通樞紐為銜接”的現(xiàn)代化客運交通體系。資陽市同城化發(fā)展工作局基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃科科長趙國林表示，將促進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、軌道交通“四網(wǎng)融合”，進一步實現(xiàn)“零距離”換乘和一體化服務(wù)，將切實提升同城出行的便捷度獲得感。 （川觀新聞記者 田姣 資陽觀察 楊蜀丹）
