軌道交通資陽(yáng)線預(yù)計(jì)明年9月通車
連日來(lái)，在軌道交通資陽(yáng)線（S3線）福田站施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正忙碌著進(jìn)行站廳內(nèi)的裝飾。
在今年5月31日實(shí)現(xiàn)全線貫通的基礎(chǔ)上，S3線目前正在進(jìn)行全線鋪軌、機(jī)電安裝等工程，預(yù)計(jì)明年9月通車，比原計(jì)劃通車時(shí)間提前3個(gè)月。
截至目前，資陽(yáng)線全線7座車站封頂，并已移交機(jī)電進(jìn)場(chǎng)；盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)17788米，全線已實(shí)現(xiàn)洞通；地下站附屬共24處，已完成20處；鋪軌綜合形象進(jìn)度完成67.2%……
作為成都都市圈第一條跨市域鐵路，資陽(yáng)線是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市的軌道交通快線，全長(zhǎng)38.7公里，線路最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。
說(shuō)起盾構(gòu)掘進(jìn)，“堪比‘在黑夜中穿針引線’?！避壍澜煌ㄙY陽(yáng)線相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣描述。以位于資陽(yáng)市區(qū)的寶臺(tái)大道站－萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間為例，盾構(gòu)施工需長(zhǎng)時(shí)間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，施工條件復(fù)雜，下穿長(zhǎng)江一級(jí)支流沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，為全線“最難區(qū)間”。在這種復(fù)雜地層中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)易出現(xiàn)管片上浮、地層擾動(dòng)等問(wèn)題。
為此，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位，多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析，采用全國(guó)先進(jìn)的雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“相對(duì)于傳統(tǒng)方式，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換，安全性能高，綜合優(yōu)勢(shì)明顯?！?/p>
“不僅是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略，促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程?！辟Y陽(yáng)市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)表示，該線路的意義更在于兩城的市民可以更為便捷地往來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)“兩地互為工作居住地”。
